2024 东海岸自驾游记 (二)：丹那美拉 Tanah Merah

丹那美拉 (Tanah Merah) 位于吉兰丹中北部，吉兰丹州十县之一，面积约为867.6公顷，县议会所在的同名城镇是吉兰丹州第二大城市。丹那美拉乃马来语「Tanah Merah」之音译，意为「红色土壤」 [1]。根据马来学者记录，此红色土壤指的是吉兰丹河岸边、甘榜督乔波 (Kampung To'Cho Bor) 一带的红土 (tanah Laterit)。当时住在甘榜督乔波对岸的甘榜古西奥峇鲁 (Kampung Kusial Baru) 村民便把他们称作「orang Tanah Merah (住在红色土壤上的人) 」。后来两座甘榜的村民一起在甘榜北部 Bukit Remah 一带——即如今的丹那美拉市镇所在——开垦拓荒 [1][2][3]。

1914年，连接道北 (Tumpat) 和丹那美拉的铁路竣工通车，丹那美拉市镇成为东海岸铁路工程的机械和建材仓库。当时丹那美拉的贸易中心并不在市镇里，而是位于丹那美拉火车站2.4公里以南的河边 (Tepi Sungai)，载送货物的商船和客船在吉兰丹河上游的乌鲁吉兰丹 (Ulu Kelantan) 和河边之间往返。直到1924年基里玛桥 (Jambatan Guillemard) 建成后，贸易中心才逐渐转移到古西奥峇鲁和丹那美拉市镇，1915年启用的 Riverside 火车站因此关闭 [18]。

1955年2月2日，丹那美拉县议会正式成立 [3]。

丹那美拉县议会 Majlis Daerah Tanah Merah

丹那美拉县内有一座华小和数个华人村落，包括桃花岛 (Pulau Raya)、日拉督新村 (Jelatok)、巴西班宜新村 (Pasir Panji)、则浪拉里 (Cherang Lali) 和巴西柏沙 (Pasir Besar) [4]。其中桃花岛上立有坤玉王榴莲（D197 Raja Kunyit，或称猫山王榴莲）母树发源地的石碑，碑文记录该榴莲树是由立碑者庄登文先生的曾祖父庄春生先生于1790年种下，树干周长达95寸，于1974年枯死 [5]。庄登文先生亦用大小不一、颜色各异的瓷砖精心布置祖传百年老屋和水泥步道，精致独特，有兴趣参观者需请当地人牵线带路。

丹那美拉市镇里的旺阿末路 (Jalan Wan Ahmad) 则有一座吉兰丹土生华人文物馆 (Galeri Komuniti Peranakan Cina Kelantan)，收藏并展示吉兰丹土生华人 (Peranakan Cina，从中国迁徙到吉兰丹的福建闽南人与暹罗人通婚的后代 [6]，或称福建暹 Hokkien Siam) 的衣食住行、语言、风俗文化和相关历史文物；文物馆本身是已故叶文央先生 (1926-2017) 的祖屋 [4][7][8]。

育正国民型华文小学 SJK(C) Yuk Cheng

地图：丹那美拉县的部分华人村落位置

2 丹那美拉 Tanah Merah

2.1 基里玛桥 Jambatan Guillemard

2.2 林记88中西餐馆 Restoran Lim Kee 88
2.3 天乐茶室 Heavenly Coffee Shop

2020年3月竣工通车的丹那美拉高架天桥
耗费RM1.53亿令吉，总长1.1公里 [9][10]

2 丹那美拉 Tanah Merah

书接上回，我们在下午3时40分抵达丹那美拉市镇，便先去寻找民宿所在。民宿主人是一位亲切友善的友族老妇，她坚持要当面把锁匙交到我们手里，并逐一介绍民宿房间的设备和注意事项，还泡了一壶冰镇饮料来欢迎我们。亲友和她闲聊一阵后问她：请问丹那美拉哪里有卖榴莲的摊子？

「mungkin ada kat Tepi Sungai. （河边或许会有）」

当时我们并不知道河边 (Tepi Sungai) 是个地名，老妇也说不清河边是在哪里，我们就不再追问；不过从她的神态和语气来判断，这「河边」应该是个当地人众所周知的地方——就像吉隆坡人们说「半山芭」一样，你若要问半山芭的具体方位在哪，反倒会让人一时措手不及。我们在车上点开地图看了数分钟，也没个头绪，就决定先到丹那美拉大巴刹 (Pasar Besar Tanah Merah) 去看看。

下午4时09分：巴刹大多已经收摊，只剩下底层的干货和水果摊，没有见到榴莲。那股堆满旧物的气味、暗淡的荧光灯和有气无力的吊扇，倒是让我想起中学时期留校参加课外活动的某个下午，平静而悠闲。亲友选中一把香蕉，付钱时顺道问了摊主：请问丹那美拉哪里有卖榴莲的摊子？

「这条大路往巴西马的方向去，路边应该有。」她说。

回到车上，再次打开谷歌地图。巴西马 (Pasir Mas) 位于丹那美拉北部，和我们今天计划要去的基里玛桥 (Jambatan Guillemard) 的方向相反，加上人生地不熟，怕是天黑了要回去民宿会比较费力。

「先去基里玛桥吧，说不定在路上会碰到有人卖榴莲。」亲友道。

丹那美拉邮政局 Pejabat Pos Tanah Merah

下午4时20分：正当我们驱车南下、做好「不打算吃榴莲」的心理准备时，忽然在路边发现一个规模较大的水果摊，水果摊上除了西瓜、尖不辣、山竹和火龙果，还有成堆的榴莲！

亲友立刻打方向灯、把车停在路边。放大地图一看——巧了，这一带就叫作 Kampung Tepi Sungai。

「ade tak Raja Kunyit? （有没有坤玉王榴莲？）」亲友询问摊主。

「Raja Kunyit takde, ni Kunyit je. (没有坤玉王榴莲，这只是『坤玉』。)」身材壮硕的摊主回答。「Raja Kunyit tu bulan lepas dah habis, perlu tunggu sampai tahun depan. (坤玉王榴莲上个月就没有了，要等到明年) 」

我们听后一愣，只知丹那美拉有种名叫 Raja Kunyit 的著名榴莲品种，没想到还有 Kunyit ——两者不知是何种关系？这 Kunyit 榴莲看起来也是色泽润黄、香味浓郁，果肉入口甘甜绵柔，亲友试吃一颗后就开始挑选榴莲。他们最终选中六粒样貌干净的榴莲，边和摊主聊天边看着他撬开榴莲、把果肉一一装入塑料盒中。

装了满满四盒，总共花费 RM170。

水果摊对面的赛迪纳奥斯曼清真寺
Masjid Saidina Osman, Mukim Tepi Sungai

后来才在中国报2019年8月的一则独家新闻中读到了猫山王榴莲的来龙去脉，大意如下——最初世间唯一一棵坤玉榴莲老树生长于丹那美拉桃花岛 (Pulau Raya) ，由庄登文家族所拥有；喜好收集榴莲树幼苗的黄崇铭先生于1970年代取得坤玉榴莲老树的芽眼，开始在自家果园进行规模种植，并出售树苗。经过多年的研究，黄崇铭先生成功将自家坤玉榴莲的产期提早整整三个星期，当地居民却认为他的坤玉榴莲「不正宗」。于是他在1991年向农业局提出注册申请，并于1993年12月9日成功得到农业部承认，注册为 D197 坤玉王 (Raja Kunyit)。后来坤玉王幼苗和芽眼被带到马来半岛各地进行种植，演变成如今的猫山王，享誉盛名 [11][12]。

如此就能明白 Kunyit 和 Raja Kunyit 的区别：两者都是丹那美拉桃花岛坤玉榴莲母树的后代，不过后者是经过黄崇铭先生培育改良的。

2.1 基里玛桥 Jambatan Guillemard

傍晚4时55分：抵达基里玛休闲公园 (Guillemard View @ Kusial)。这座休闲公园相对偏僻，深入郊区，途中没有见到任何相关路牌，全凭谷歌地图的指引——先沿着主要公路来到甘榜古西奥峇鲁的河岸边，转左，直走到尽头便是休闲公园的停车场。

甘榜古西奥峇鲁 Kampung Kusial Baru

前往休闲公园的甘榜路段

甘榜小路的尽头就是休闲公园停车场

基里玛休闲公园 Guillemard View @ Kusial
谷歌地图坐标：5°45'42.1"N 102°08'46.1"E

基里玛休闲公园坐落于褐黄的吉兰丹河岸边，占地12英亩，是丹那美拉市议会和国家景观局 (Jabatan Landskap Negara) 携手合作打造，耗资50万令吉，于2023年2月竣工开放给公众 [13][b7]。

公园整体以铁道作为整体设计主题，有模仿道碴枕木的步道、火车头装饰和布满碎石的停车场，也有儿童游乐园、历史走廊、凉亭和看台等基本设施。四周凉风习习，带些食物在凉亭下野餐应该会是个不错的体验，不过在公园范围内没见到公共厕所，需要洗手或解手可能会有困扰。

休闲公园中的历史走廊

历史走廊中的五座告示牌上记载了一段关于吉兰丹铁道的珍贵历史，目前在网络上几乎找不到如此完整的资料。资料原文照片将被附在此游记结尾的参考资料部分，下文是个人斗胆按照时间线翻译整理后的内容：

1、关于基里玛桥的历史，还得从东海岸铁道 (East Coast Line, ECL) 开始说起——1904年，英殖民政府决定建造一条连接新加坡、马来联邦和吉兰丹的铁道。推动这项决策的因素有四个：

一、道北港口在东北季候风时期和雨季期间无法正常运作；

二、吉兰丹潜藏大量天然资源；

三、吉兰丹没有完善的道路；

四、这条铁道可提供另一条与暹罗、缅甸乃至越南连接的路线 [18]。

东海岸铁道工程于1908年从道北 (Tumpat) 开始，分别于1914年5月4日开通道北到丹那美拉的铁路路段、1920年9月开通兰斗班让 (Rantau Panjang) 到巴西马、1921年9月开通兰斗班让到哥乐河 (Sungai Golok) 的铁路路段 [18]。

吉兰丹州内东海岸铁道的开通运营日期
Opening Date of Sections on the East Coast Line in Kelantan
摄于公园内的历史走廊告示牌

2、握有乌鲁吉兰丹土地特许权的英国公司 Duff Development Company 不同意马来联邦铁道局 (Federal Malay States Railway, FMSR) 的铁路路线，并提出「铁路应沿着吉兰丹河西岸建造」的条件，两者通过仲裁解决争议，后者提议不被采纳。于是决定建造一条横跨吉兰丹河的大桥 [16]。这座大桥工程的设计、建造和开支全由马来联邦铁道局负责 [14]。

1914年至1918年间，第一次世界大战爆发，大桥工程停摆，直到1920年4月才正式动工。建桥初期先搭起一座临时木桥，用以运送建材、机械和设备，也方便建筑工人进行施工；最高记录有100位工人同时在场——华裔工人专事建造桥身、印裔工人负责土方工程。工程从吉兰丹河东岸 Paloh Rawa 的洪泛区 (flood plain, 河流旁的平地、水位上涨时会被淹没的区域) 开始，桥墩和桥身高度按照往年大水灾的泛滥水位来计算。最终大桥在1924年4月竣工 [14]。

施工现场照片
摄于公园内的历史走廊告示牌

吉兰丹河东岸 Paloh Rawa
为避免水灾东岸陆地上 (洪泛区) 也可见到桥墩

基里玛桥的多数建材都来自进口，唯有枕木取自吉兰丹森林。所需钢条皆从英国温斯伯里 (Wednesbury) 进口，桁架则由英国温斯伯里公司 The Metro Carriage Wagon & Finance Company Limited 负责安装。钢条首先抵达槟榔屿港口，经由吉打-玻璃市-暹罗的铁路运到兰斗班让，再通过先前竣工的东海岸铁道运抵施工现场 [14]。

基里玛桥的工程细节
Bridge General Specification
摄于公园内的历史走廊告示牌

3、开幕仪式在1924年7月19日于桥头举行，由时任海峡殖民地总督兼马来联邦钦差大臣基里玛爵士 (Sir Laurence Nunns Guillemard)为大桥进行开幕。苏丹伊斯迈亦到场表示祝福，并以爵士之名为大桥赐名「基里玛桥」。当时在场的还有吉兰丹王储登姑依布拉欣 (Tengku Ibrahim ibni Almarhum Sultan Muhammad IV)、代理顾问官 H.C. Eckhardt、马来联邦铁道局代理经理 P.H. Henshaw 和各大媒体记者。作为当时马来亚最长的大桥，被人们誉为工程奇迹，享誉盛名，后有多任马来联邦钦差大臣前来参观 [15]。

开幕两天后，1924年7月21日，往返于道北和瓜拉吉赖 (Kuala Krai) 之间的火车服务开始运行，主要任务是从乌鲁吉兰丹运送各种天然资源（如橡胶、矿产和树桐）到道北或哥乐河。1931年，东海岸铁道完工、接通至金马士后，基里玛桥成为吉兰丹、新加坡和马来半岛西海岸之间的货物和邮件运输主要通道，也是乘客、商人、山区的垦殖民、上下课的学生、上下班或走访亲戚的人们必经之路 [15][17]。

在1965年位于哥打峇鲁的苏丹雅耶柏特拉大桥 (Jambatan Sultan Yahya) 建成之前，基里玛桥是唯一一座横跨吉兰丹河的大桥。基里玛桥在白天也开放给行人、脚踏车、汽车和其他交通工具使用，直到1988年丹那美拉-马樟大桥 (Jambatan Tanah Merah-Machang) 建好后才成为火车专用的铁路桥 [15]。

4、对于基里玛桥的考验陆续到来：1926年12月27日，长达一个星期、史称「红泥灾 (Bah Merah)」的大水灾爆发，冲毁了乌鲁吉兰丹正在建造的铁轨。吉兰丹河水位高涨、差点就淹过基里玛桥的桁架底部，将近500米长的浮木堆积在桥身上——所幸一旁的河堤爆裂、引走泛滥的河水，这场水灾对基里玛桥造成的破坏不大。1931年另有一场水灾，漂流的树桐冲毁了格姆布 (Kemubu) 的两节铁路桥，基里玛桥没有受到影响 [16]。

1941年12月8日，日军登陆哥打峇鲁。英军为抵挡日军前进而炸掉基里玛桥——大桥的两个节段损毁，靠近古西奥这端的节段沉入河底。日军修好两个节段，却捞不起沉入河底的那一段，索性把东海岸铁道270英里的铁轨拆掉、送至泰国和缅甸边界修建死亡铁路 [16]。

桥墩旁尚能见到疑似当年沉入河底的大桥桁架构造

直到1948年英国人回到马来亚之后，基里玛桥才被重新修复。在1948年9月7日的第二次开幕仪式中，由苏丹依布拉欣 (Sultan Ibrahim ibni Almarhum Sultan Muhammad IV) 为重生的基里玛桥进行开幕 [16]。直到1953年东海岸铁道才完成修复——其中161公里的铁轨修复工作是由深入山区的吉兰丹人助力完成。1957年，大量垦殖民借着铁路到乌鲁吉兰丹 (Ulu Kelantan) 和彭亨进行开垦，民众使用火车的热情恢复往日的鼎盛 [17]。在这之后，基里玛桥经历了马共威胁、1967年第二次「红泥灾」、2004年「大水灾 (Bah Besar)」和2014年「黄泥灾 (Bah Kuning) )」，屹立不倒。

5、1980年代，公路和桥梁的建设——包括1982年的东西大道、1983年的瓜拉吉赖-话望生公路和1986年话望生-瓜拉立卑公路陆续通车，火车不再是唯一的出行选择，加上铁路设施老旧落后、所得盈利不足以承担更换设备的高昂费用，民众更倾向选择使用汽车、巴士或罗里代步。1990年代，联邦土地局 (FELDA) 停止接受新垦殖民，雪上加霜，很多小车站被迫停运——比如丹那美拉县内的 Bukit Panau 和 Sungai Kusial 车站 [17]。

虽然依旧受到火车爱好者、历史爱好者、网红和婚照摄影师圈子的青睐，基里玛桥还是逐渐退出大众的视野，变得默默无闻 [16]。

近几年开始流行的「火车旅行」概念——尤其是「坐火车到达蓬 (Train to Dabong)」旅游热潮吸引了不少游客，再次把基里玛桥推到众人视线前大马铁道资产机构 (Railway Assets Corporation, RAC) 目前正着手于火车站升级工程和重开多年前关闭的小火车站，联合柴油火车 (Diesel Multiple Unit, DMU) 也在2021年4月11日正式开跑，或能让基里玛桥重回大众视野 [17]。

许是阳光依旧猛烈，公园内的游客不多，有的在拍照打卡，有的在盯着奔跑尖叫的小孩，有的沿着柏油路走到铁轨上。此时大桥对面来了一列火车，火车慢速驶过铁桥，发出喀咚喀咚的声响。

机不可失，赶紧取出手机拍照！

就在此时，火车发出尖锐的鸣笛声，吓了我们在场所有人一跳。众人纷纷看向大桥——只见火车停在桥上，有三、四人出现在桥边。后来才得知原来是有一对新婚夫妻为拍婚纱照而走到铁路桥上，危险程度不言而喻。火车司机当时是骂了他们一顿，才开着火车缓缓离去。

傍晚5时18分：回程途中经过很久不曾见过的火车闸门和平交道。车轮碾过铁轨时能听见两声微弱而沉闷的「空空」两声。自2010年代起，马来半岛西海岸双轨火车工程启动后，大部分平交道已被高架天桥取代，警卫亭和火车闸门也都被拆得干干净净，一点痕迹都没留下。客观上来说对于缓解交通阻塞和确保公众安全而言确实是件好事；主观上则感到惆怅——没了这些旧物，未来的人们要寻觅一座城市发展的轨迹就更难了。

傍晚5时22分：途径河边 (Tepi Sungai)，暂借当地著名餐馆 Selera Tepi Sungai 的厕所，亲友临时起意、决定前往当地出名的打包饭菜，带回民宿配着榴莲一起吃。这间餐馆颇具规模，用餐氛围很不错，通风舒适，公共厕所也很干净，食物价位在RM10-30之间。饭菜味道一般，有售卖椰水，或可列入备选餐馆名单中。

舟车劳顿，众人在吃饱晚餐就回房休息，结束自驾游第一天的行程。

Selera Tepi Sungai

营业时间： 每天营业 8.00am - 11.00pm

联络电话： +609-955 8966

谷歌地图坐标：5°47'09.3"N 102°08'58.5"E
餐点：马来餐、糕点
价位：RM10 - 30
停车地点：路边公共停车位

适合轮椅：还算适合，入口有三级矮矮的阶梯

隔天一早，我们来到谷歌地图好评较多的 Roti Canai Cikgu 吃早餐。我们点的香蕉煎饼 Roti Pisang、咖啡和拉茶，味道相对较甜；Roti Canai 香香脆脆，值得推荐。偶然发现桌上的餐具篮旁还放了一大罐的白糖——莫非这里的人们有额外加糖的需求？

Roti Canai Cikgu

营业时间：7.00am - 12.00am 星期二休息

谷歌地图坐标：5°48'48.1"N 102°08'54.0"E
餐点：各式 Roti Canai、马来餐

价位：RM1 - RM10
停车地点：路边公共停车位

适合轮椅：户外座位适合，店内不适合，有一级很高的阶梯

Roti Pisang (RM5.00) 和 Teh Beng (RM2.50)

2.2 林记88中西餐馆 Restoran Lim Kee 88

林记88中西餐馆 Restoran Lim Kee 88

后来我们在8月6日回到丹那美拉再住一晚，才通过东西大道返回吉打。晚餐在丹那美拉市镇上的林记88中西餐馆 (Restoran Lim Kee 88)，环境干净，老板亲切友善，可以向她提出烹饪素食的特别要求；我们六人点了四道菜：肉碎豆腐 (RM13)、咸蛋苦瓜 (RM15)、清炒番薯叶 (RM14) 和姜葱鸡块 (RM18)，加上饭和茶水总共RM80，味道极好，吃得满足，值得推荐。

林记88中西餐馆 Restoran Lim Kee 88

营业时间： 每天营业 12.00pm-2.15pm 和 5.15pm-8.45pm

谷歌地图坐标：5°48'30.9"N 102°08'54.1"E
餐点：中西餐，可提出烹饪素食的特别要求

价位：RM10 - RM30
停车地点：路边公共停车位

适合轮椅：不大适合，入口有两级很高的阶梯

清炒番薯叶 (RM14) 和姜葱鸡块 (RM18)

丹那美拉市镇商业区很大，贯穿老商业区的主要道路有两条：Jalan Dato' Nik Mustapha 和 Jalan Tasek，全都是单行道，路面宽敞，店屋众多。由于时间紧迫，只走了一小段 Jalan Dato' Nik Mustapha，街上能看到不少中文招牌，以五金店、杂货店、电器店和金店为主，店屋高矮不一，二到四楼都有，大部分都是水泥混凝土外墙；少数二层楼店屋保留木板墙，应该是最初的模样。街上车流量大，停车位难找，偶尔会出现「双重泊车」现象。

少数保留木板墙的二层楼店屋

丹那美拉市镇一景
摄于 Jalan Dato' Nik Mustapha 和 Jalan Hilir Pasar 的路口

路边发现的停车收费码表 Parking Meter
如今已弃用里面全塞满了垃圾

2.3 天乐茶室 Heavenly Coffee Shop

天乐茶室 Heavenly Coffee Shop

另外丹那美拉还有一家天乐茶室 (Heavenly Coffee Shop)，我们于8月7日早晨启程回家前在茶室里吃早餐。茶室入口位于店屋角头间的侧面，茶水由老板现场冲泡，咖啡香浓可口，值得推荐；食物方面只有一个档口，有干捞、清汤和咖喱面食（粿条或老鼠粉）选择，一碗 RM6，味道不错。

天乐茶室 Heavenly Coffee Shop

营业时间： 7.00am-12.00pm 星期四休息

谷歌地图坐标：5°49'07.3"N 102°08'44.0"E
餐点：干捞、清汤和咖喱面食，茶水

价位：RM1 - RM10
停车地点：路边

适合轮椅：不大适合，入口比较狭窄，有两级阶梯

干捞面 (RM6.00)

亲友对于这家茶室的咖啡表示赞赏，临走前还问老板：有没有卖咖啡粉？老板摇头：「吉兰丹没有出产咖啡粉的。」

咖啡

...

回到自驾游的第二天，我们在 Roti Canai Cikgu 吃完早餐后继续往北行驶，前往兰斗班让和哥打峇鲁。亲友都没去过兰斗班让的免税区，靠着以往在黑木山免税区购物的经验来想像，开始讨论到了兰斗班让要买什么。一人说要买短裤和坚果，一人说要买巧克力，结果到了现场却是大出所料！欲知后事如何，且听下回分解——

-未完待续-

2024年8月东海岸自驾游系列 (共八篇)

2024 东海岸自驾游记 (一) ：
东西大道 Lebuhraya Timur-Barat

2024 东海岸自驾游记 (二)：
丹那美拉 Tanah Merah

2024 东海岸自驾游记 (三)：
兰斗班让 Rantau Panjang

更多关于马来西亚自驾游的详细路线与游记，可点击链接进入东海岸自驾游系列、霹雳自驾游系列 或 柔佛自驾游系列 页面。

附录：东海岸铁道 East Coast Line

东海岸铁道总长527.9公里，始于道北，终于金马士 (Gemas)。单单是1931年吉兰丹州内长225.7公里的铁路路段——从道北到吉兰丹-彭亨边界——就涉及8563014平方米土方工程 (earthwork)、400条铁路涵洞 (culvert, 引导水流的管道)、178座桥、8座隧道、692个车站或区 (quarter)，使用总共14275吨重的铁轨、344050立方米的道碴 (stone ballast, 铁轨下的碎石) 和320000块枕木；是当时公认拥有最长最大的铁路桥、最多隧道和施工最困难的一段 [18]。

东海岸铁道工程从1908年开始，因第一次世界大战、经济萧条、大水灾和技术困难等问题而多次耽搁，直到1931年才完工，用时27年，耗资三千八百万叻币。1931年9月5日，东海岸铁道开幕仪式于瓜拉格里斯 (Kuala Geris) 234.5里处、两座隧道之间举办，由吉兰丹苏丹伊斯迈 (Sultan Ismail ibni al-Marhum Sultan Muhammad IV) 和马来联邦钦差大臣金文泰爵士 (Sir Cecil Clementi Smith) 开幕，铁道局经理兼总工程师 John Strachan 观礼 [18]。

参考资料
[1] Draf Rancangan Tempatan Tanah Merah 2020 - Portal Rasmi PLANMalaysia

https://www.planmalaysia.gov.my/index.php/pages/view/517?cats=10

[2] Md Gazali, N., & Abdullah, M. A. (2022, September 17). Implikasi Perkembangan Pembangunan Bandar Terhadap Sosioekonomi Dan Kesejahteraan Penduduk Di Bandar Tanah Merah, Kelantan. Jurnal Wacana Sarjana, 6(4), 1-10. Retrieved from https://spaj.ukm.my/jws/index.php/jws/article/view/495

[3] Pejabat Tanah Dan Jajahan Tanah Merah - Jajahan Tanah Merah (kelantan.gov.my)
https://ptjtm.kelantan.gov.my/index.php/ms/profail/latar-belakang/latar-belakang-jajahan

[4] 《溯源寻根：吉兰丹华人迁徙足迹》，黄崇锐谭丽屏，2022

[5] 坤玉王榴莲母树发源地石碑碑文
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2127607277417735&set=pcb.2127634437415019

[6] 晨光|着眼天下：吉兰丹土生华人独特文化丰富多彩 - 8world

https://www.8world.com/stories/morning-express/spotlight-kelantan-peranakan-2307536

[7] 【今日東海岸頭條】土生華裔文物館搬家近百人耗一天移動2公尺 | 中國報 China Press
https://www.chinapress.com.my/20170930/%E3%80%90%E4%BB%8A%E6%97%A5%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E5%B2%B8%E9%A0%AD%E6%A2%9D%E3%80%91%E5%9C%9F%E7%94%9F%E8%8F%AF%E8%A3%94%E6%96%87%E7%89%A9%E9%A4%A8%E6%90%AC%E5%AE%B6-%E8%BF%91%E7%99%BE%E4%BA%BA%E8%80%97/

[8] 徐先权：保留珍贵历史华校会馆应设文物馆 - 地方 (sinchew.com.my)
https://eastcoast.sinchew.com.my/news/20201023/eastcoast/3121047

[9] 'Flyover Datuk Ikmal' di Tanah Merah siap Ogos - Sinar Harian
https://www.sinarharian.com.my/article/40675/edisi/kelantan/flyover-datuk-ikmal-di-tanah-merah-siap-ogos

[10] Kelantanese - TANAH MERAH PEMBUKAAN FLYOVER TANAH MERAH.... | Facebook

https://www.facebook.com/Kelantanese.my/posts/tanah-merahpembukaan-flyover-tanah-merahdato-sri-ikmal-hisham-abdul-aziz-tengah-/2765870413509488/

[11] 黄勇业：唐天生自诩存误导自家坤玉王才是鼻祖 | 中國報

https://www.chinapress.com.my/20190831/%E9%BB%84%E5%8B%87%E4%B8%9A%EF%BC%9A%E5%94%90%E5%A4%A9%E7%94%9F%E8%87%AA%E8%AF%A9%E5%AD%98%E8%AF%AF%E5%AF%BC-%E8%87%AA%E5%AE%B6%E5%9D%A4%E7%8E%89%E7%8E%8B%E6%89%8D%E6%98%AF%E9%BC%BB%E7%A5%96/

[12] Varieties Registered For National Crop List

http://pvpbkkt.doa.gov.my/NationalList/Search.php

[13] 建展望臺歷史走廊休閒公園桂樂瑪橋美化換新貌 - 地方 (sinchew.com.my)

https://eastcoast.sinchew.com.my/news/20230324/eastcoast/4562575?variant=zh-hant

[14] 历史走廊告示牌五之一：诞生 KELAHIRAN